一、除了一线市场外，在规划阶段要谨慎配置车位
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现在很多县城的项目车位比都要做到1:1，很多开发商，直接挖两层，把整个小区地下铺满，基本上是卖一个亏一个，车位的积压直接把项目利润吃掉了。
所以在规划阶段，开发商一定要有意识的控制车位配比，调子不能起太高，不然后期唱不上去更麻烦。
有时候政府规划要求1:1的车位比，但落到执行上还是有很大的操作空间。
首先一定要尽量少建地下车位，把地上停满。这样可以尽量节省成本，四五线城市的客户对人车分流的敏感度没有那么高，如果在地下车位上花大钱，一定是得不偿失的。而且地下车位越稀缺，后期也更容易卖出去，利润也越高。
其次，也可以利用机械车位来报建。付一个机械车位的拆装费用，也比去建一个地下两层的车位要划算很多。
二、车位销售是个系统工程，杀鸡要用牛刀
车位营销，比住宅对系统化的要求更高，必须得动用交警、物业、财务、定位、推广、展示、价格、销售等一切手段，形成一个完整的闭环，才有利于的销售。
比如住宅销售，大家都知道要做展示，要做样板间，做示范区，做动线规划，但是车位几乎没有项目做示范区，也没有几个楼盘卖车位搞过活动。没有这个系统化销售的意识，车位肯定卖不好。
三、不能忽视车位的三重属性
车位作为一个商品，实际上有三重属性。
1、功能属性，可以停车，也是我们平时关注多的。
2、金融属性，对开发商来说有避税和融资的作用，因为计算税费的时候车位是和商业商铺在一起算，住宅是另外计算的，可以通过车位去避税，这个往往是被开发商所忽视的。
3、资产属性，这个是对客户来讲。
只有充分发挥这三重属性的价值，才能卖得好车位。
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