车位的利润对于全盘来说变得重要起来了吗？

1、车位销售方案无法捆绑销售，价格接受监管

车位销售方案

新房刚被限价那会，开发商先想到的便是加价卖车位，等郊区板块甚至出现过一个车位卖到80万的情况。将房价分摊到车位上，不但扰乱了市场秩序，更违背了房价调控的初衷。2017年7月，为整治捆绑天价车位等房地产市场乱象，开始实行地下车位销售价格承诺制，所有楼盘的车位都要进行备案且不能捆绑销售。

车位价格被限定后，开发商变相涨价的漏洞全部被堵死了。再加上不能捆绑搭售，车位价格应声而落，天价车位也迅速销声匿迹。

2、定价逻辑清晰，车位价格趋于合理

研究员对在售楼盘的车位价格做了调查，普通地下车位的定价基本上是房价的10倍左右。这是开发商和购房者都相对认可的定价体系，能够保证车位卖得出去，同时又不至于显得被“贱卖”。

3、限房价后，车位会是一个好生意吗

早年车位只能卖十来万的时候，开发商并不能从车位中获取多少利润，不少郊区的车位甚至是亏本的，因而很多楼盘都是按照标准来配建车位。这间接造成了现在一些仅10年左右房龄的小区，也出现了停车难现象。

从需求端来看，考虑到每个小区存在部分出租和空置的房源，因此普通小区的车位配比如果达到1.5已经非常富足了；如果配比接近2，车位可能会出现大量闲置。

更何况，不同小区的车位需求受各种内外因素的影响，因而配比的值很难被精确计算。

从成本端来看，如果地下多挖一层的话，不但成本会大幅增加，建造周期也会显著拉长。

车位问题，研究员咨询了某开发商市场主管。对方表示，针对不久前竞得的“双限”地块，将主要通过高周转快速回笼资金的方式保障利润，未考虑刻意加配车位来增加货值。

研究员认为，随着市场预期越来越稳定，新建楼盘的自住比例将越来越高。自住型购房者对车位销售方案有更大的需求，因此适当增加车位配比应该是有利可图的。

尤其是高端改善盘，业主的需求不容易饱和，单个车位的利润是比较可观的。

车位销售方案

结合“爆销模式”进行，能在短时间清空库存车位，使开发商迅速变现。

以十万车位为例！

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本文来源：http://www.youshang168.com/
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